Sebaik sahaja anda melepaskan bas atau keluar dari lapangan terbang di Kemboja, kemungkinan besar anda akan dibombardir oleh pemandu tuk tuk untuk menaiki tambang anda. Dengan ini, sukar untuk mempercayai bahawa budaya tuk tuk yang kelihatan seperti Cambodia sedang dalam ancaman, namun tahun-tahun kebelakangan ini telah menyaksikan perubahan arah aliran pengangkutan. Walaupun tuk tuks jauh dari kepupusan, kita melihat peningkatan pesat yang sedang dihadapi pemandu untuk bertahan hidup.
Sudut-merentas Kemboja berantakan dengan koleksi pemandu tuk tuk berkumpul di satu kereta, bermain kad atau berbual sambil menunggu untuk menangkap tambang seterusnya.
Secara tradisional tuk tuks dan motos - atau teksi motosikal - adalah satu-satunya bentuk pengangkutan awam di Kemboja, dengan penduduk tempatan dan pelancong menggunakannya untuk berkeliling. Walau bagaimanapun, beberapa tahun kebelakangan ini telah melihat masa yang sukar untuk pemandu tuk tuk, dengan peningkatan persaingan di jalanan memanaskan perjuangan harian untuk terus hidup.
Terlalu banyak tuks - gerabak penumpang roda empat yang ditarik oleh motosikal - di hab pelancongan popular, seperti Phnom Penh dan Siem Reap, adalah isu utama. Memandangkan lebih ramai pendatang telah meninggalkan Kemboja luar bandar dan menuju ke bandar-bandar untuk mencari pekerjaan, bilangan pemandu tuk tuk berdaftar yang beroperasi di ibu negara telah meningkat kepada 10, 000 orang. Terdapat 6, 000 lagi bekerja di Siem Reap, menurut angka dari Persatuan Ekonomi Demokrasi Bebas Ekonomi, persatuan tuk tuk terbesar di negara ini.
Menghadapi persaingan yang semakin meningkat dari tuk tuks saingan telah menyebabkan banyak pemandu menaikkan kadar mereka, membawa kepada cabaran terbaharu mereka: teksi dan aplikasi tuk tuk.
Trend Uber melanda Kemboja apabila Exnet Taxi Cambodia dilancarkan pada bulan Jun 2016, aplikasi teksi pertama negara. Mengetahui kenaikan harga tuk tuk, kesulitan menaik taraf dan masalah biasa pemandu yang tidak mengetahui di mana mereka pergi, syarikat Kemboja ingin menyediakan pengguna dengan cara yang boleh dipercayai, murah dan mudah untuk perjalanan di seluruh Phnom Penh.
Bekerja dengan cara yang sama dengan Uber, pengguna memuat turun aplikasi dan menggunakannya untuk menempah perjalanan mereka. Hari ini, Exnet menawarkan sekumpulan 800 pemandu, yang menawarkan dua perkhidmatan: klasik (yang menggunakan meter GPS untuk mengira kos perjalanan fleksibel) dan SUV (tambang tetap dan laluan).
Pelancaran Exnet yang berjaya membuka jalan untuk memakan aplikasi serupa, yang menjadi semakin terlihat di seluruh ibu kota Kemboja.
PassApp Taxis adalah satu lagi aplikasi penumpang yang popular. Dilancarkan pada bulan Oktober 2016, ia menawarkan teksi meter dan tuk tuk alternatif mereka - sama dengan autorickshaws roda tiga yang terdapat di India - di seluruh Phnom Penh. Yuran adalah kira-kira 2, 000 riel (50 sen) satu kilometer, sebahagian kecil daripada kadar yang tuk tuks pada caj jalan.
Seorang lagi pemain utama dalam pasaran tempatan adalah Go-Xpress, yang dilancarkan pada Mei tahun ini. Ia menyediakan teksi terpilih, tuk tuks dan motos, serta penghantaran makanan.
Walaupun pengenalan aplikasi ini, yang menawarkan cara yang lebih murah dan lebih dipercayai untuk berkeliling, mempunyai pemandu tuk tuk yang gemetar, peluncuran gergasi global Uber di Kemboja pada bulan Jun bermaksud keseluruhan industri terpaksa meningkatkan permainannya untuk bersaing dengan persaingan.
Pilihan pengangkutan baru ini bermakna perjalanan yang lebih murah dan lebih mudah untuk penumpang, tetapi mereka juga boleh mengakhiri hujung pengangkutan tuk tuk di Kemboja kerana kami secara tradisinya mengetahuinya.
